محرك Bendix عبارة عن آلية قابض ميكانيكية ذكية تسمح للمحرك المبدئي بالتعشيق وفك الارتباط من دولاب الموازنة للمحرك تلقائيًا، دون الحاجة إلى تدخل يدوي أو روابط معقدة. تم اختراع هذا الجهاز بواسطة فنسنت بنديكس في عام 1910، وقد حل المشكلة الحرجة المتمثلة في كيفية ربط محرك كهربائي صغير وعالي السرعة- بمحرك كبير وثابت دون طحن التروس أو إتلاف بادئ التشغيل.
تتكون الآلية من أربعة مكونات رئيسية: ترس صغير مثبت على عمود محزوز حلزونيًا، ونابض إرجاع للخدمة الشاقة، وقابض القيادة، وعمود المحرك لمحرك بدء التشغيل. لم يتم تثبيت الترس الصغير بشكل صارم على العمود؛ بدلاً من ذلك، فهو يركب على الأخاديد الحلزونية المُشكَّلة في عمود القيادة، على غرار الخيوط الموجودة على المسمار ولكن بميل أكثر انحدارًا.
عندما يدير السائق مفتاح الإشعال، تتدفق الكهرباء إلى محرك بدء التشغيل، مما يؤدي إلى دوران المحرك بسرعة 2000-3000 دورة في الدقيقة تقريبًا. في البداية، يظل الترس الصغير ثابتًا بسبب قصوره الذاتي ومقاومة المحرك الذي يجب أن يدور فيه. ومع ذلك، نظرًا لأن العمود الموجود أسفله يدور بسرعة داخل تلك الخطوط الحلزونية، يضطر الترس الصغير إلى التحرك للأمام على طول العمود-مثل الجوز الذي يتحرك على طول مسمار دوار. تدفع هذه الحركة الخطية الترس الصغير للأمام حتى تتشابك أسنانه مع الترس الحلقي الموجود على دولاب الموازنة في المحرك.
بمجرد أن يتفاعل الترس الصغير مع دولاب الموازنة بشكل كامل، فإنه يصل إلى نهاية رحلته ويتوقف. في هذه المرحلة، لم يعد الترس الصغير قادرًا على التحرك للأمام، لذلك يتم نقل القوة الدورانية لمحرك بدء التشغيل عبر الفتحات الحلزونية إلى الترس الصغير، ثم إلى دولاب الموازنة، مما يؤدي إلى تشغيل المحرك. تضمن الزاوية الحادة للخطوط كفاءة نقل عزم الدوران مع الحفاظ على المشاركة.
عندما يشتعل المحرك ويبدأ العمل بالطاقة الذاتية، تدور دولاب الموازنة على الفور بشكل أسرع من محرك بدء التشغيل-عادةً 1000 دورة في الدقيقة أو أكثر مقابل 2000 دورة في الدقيقة لبادئ التشغيل. يخلق فرق السرعة هذا قوة عكسية على الترس الصغير. يؤدي الدوران الأسرع لدولاب الموازنة الآن إلى دفع الترس الصغير، ونظرًا لتصميم الشريحة الحلزونية، فإن هذا الدوران العكسي يجبر الترس الصغير على التراجع عن دولاب الموازنة، مما يؤدي إلى فك تعشيق التروس. وفي الوقت نفسه، يساعد زنبرك العودة في سحب الترس الصغير إلى موضعه الثابت في الجزء الخلفي من العمود.
يعد فك الارتباط التلقائي هذا أمرًا بالغ الأهمية لمنع وقوع أضرار كارثية. بدون آلية بنديكس، سيتم تشغيل المحرك المبدئي بسرعات مفرطة بواسطة المحرك قيد التشغيل، مما قد يتسبب في انفجار عضو الإنتاج بسبب قوى الطرد المركزي. يضمن عمل القابض -الاتجاه الواحد أن الطاقة لا يمكن أن تتدفق إلا من بادئ التشغيل إلى المحرك، وليس في الاتجاه المعاكس أبدًا.
تشتمل الاختلافات الحديثة على محرك القابض الجائر (الملف اللولبي-) ومشغلات تقليل التروس ذات المغناطيس الدائم، ولكن لا تزال العديد من المحركات الصغيرة والمركبات الكلاسيكية تستخدم تصميم Bendix الأصلي- الذي يحركه القصور الذاتي نظرًا لبساطته وموثوقيته وعدم وجود ملفات لولبية كهربائية معقدة. لا يتطلب النظام أي تعديلات في التوقيت أو عناصر تحكم إلكترونية-مجرد فيزياء ميكانيكية خالصة تستخدم القصور الذاتي والهندسة الحلزونية لتحقيق تفاعل وفك ارتباط سلسين بالمللي ثانية.
